Kina-ASEAN Connectivity: The China-Laos Railway Leads The Way

 

China-Laos Railway har gjort økonomiske og handelsmessige utvekslinger mer effektive, og har oppnådd ekte gjensidig nytte og vinn-vinn-resultater. I løpet av de fire årene det har vært i drift, har togets trekkkapasitet økt fra 2000 tonn til 2800 tonn, med en kumulativ -grenselast på over 16 millioner tonn. Fraktkostnadene fra Kunming, Kina, til Thailand via Laos har gått ned med 30 % til 50 %, mens transportkostnadene i Laos har falt med 20 % til 40 %. Bak disse tallene ligger den kombinerte effekten av jernbanens sterke transportkapasitet og institusjonaliserte fortollingstilrettelegging, som kontinuerlig har redusert kostnadene og forbedret effektiviteten i godsflyten. Fra Kinas perspektiv har jernbanen adressert de historiske utfordringene med "vanskelig tilgang til havet" og "høye logistikkkostnader" i det sørvestlige Kina, noe som gjør det mulig for flere produkter å nå markeder i Laos, Thailand og andre ASEAN-land raskt. Fra Laos' perspektiv har jernbanen forvandlet sin langvarige-avhengighet av veitransport, slik at Laos kan gå over fra et "land-land" til et "land-tilknyttet land", med store mengder landbruksprodukter som får lettere tilgang til det kinesiske markedet. Laos statsminister Sonexay Siphandone berømmet jernbanen, og uttalte at den støtter Laos utvikling, gagner lokalsamfunn og forbedrer regional tilkobling, med både nasjonale og internasjonale fordeler som blir stadig tydeligere. Laos utenriksminister Saleumxay Kommasith bemerket at China-Laos Railway er et nøkkelprosjekt under Belt and Road-initiativet, som i betydelig grad øker handelen og utvekslingen av personell mellom de to landene, og uttrykte Laos' vilje til å fremskynde implementeringen av "ett-inspeksjon" for å maksimere jernbanepotensialet.

 

China-Laos Railway har fremmet dyp integrasjon av industrikjeder, og fungert som en vellykket modell for regional tilkobling. I løpet av de siste fire årene har jernbanen koblet 31 provinser, regioner og kommuner i Kina med 19 land og regioner, inkludert Laos og Thailand. Utvalget av varer som transporteres over-grensene har utvidet seg til over 3800 kategorier, med kilder som dekker Laos, Thailand, Vietnam og andre land. Langs denne «gyldne rute» finner Kinas høyteknologiske produkter, som nye energikjøretøyer og industriroboter, veien til globale markeder, mens ASEANs mineraler og landbruksprodukter gir en stabil tilførsel av råvarer til Kinas industrikjeder, og skaper en komplementær fordel. Spesielt siden implementeringen av Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP), har China{11}}Laos Railway blitt et viktig knutepunkt som forbinder Kina, Thailand, Kambodsja og andre land. Med lanseringen av flere maritime ruter, når varer fra Indonesia, Thailand, Vietnam og Japan direkte havner i Xiamen, Quanzhou og Shandong, Kina. Lao National Radio rapporterte at jernbanens innovative tilnærminger, som «Lancang-Mekong Express + Cross-Border E-handel»-modellen, injiserer ny vitalitet og håp i regional økonomisk velstand. The Vientiane Times beskrev gründere i Thailand, Laos og Kina som "early birds som drar nytte av regional integrasjon."

 

Den fire-årige suksessen til China-Laos Railway er bare opptakten til tilkobling mellom Kina og ASEAN. For øyeblikket går prosjekter som China-Thailand Railway jevn fremgang, og regionale infrastrukturnettverk forbedres kontinuerlig. Etableringen av RCEP-støtteinstitusjonen i Jakarta gir sterkere institusjonelle garantier for handel og investeringstilrettelegging. Etter hvert som disse prosjektene materialiserer seg, vil Kina og ASEAN bygge tettere "stålnettverk", som muliggjør effektiv flyt av logistikk, kapital og mennesker. På bakgrunn av globale økonomiske utfordringer vil Kina og ASEAN, som representanter for verdens mest dynamiske region, fortsette å utdype det økonomiske og handelsmessige samarbeidet, styrke industriell kjedesynergi og i fellesskap navigere i globale endringer, og injisere nytt momentum i regional og global økonomisk utvikling. Den gjensidig fordelaktige modellen demonstrert av China-Laos Railway varsler et tettere samarbeid mellom de to sidene for å takle utfordringer og oppnå høyere nivåer av regional utvikling. Malaysias Bernama News Agency bemerket at infrastrukturforbindelsen mellom Kina og ASEAN-landene er i stadig fremgang, og legger grunnlaget for jevnere handel. Aserbajdsjans statlige nyhetsbyrå kommenterte at Kinas{11}}ASEAN-samarbeidsmekanismer stadig forbedres, med initiativer som Belt and Road Initiative, RCEP og det oppgraderte Kina-ASEAN Free Trade Area 3.0 som fremmer institusjonalisert samarbeid. I dag utdyper Kina og ASEAN samarbeidet, ikke bare innen tradisjonelle felt som landbruk, mineraler, transport, finans og investeringer, men også i nye områder som digital økonomi og grønn økonomi.

 

China-Laos Railway har bygget en bro for samarbeid mellom Kina og Laos med sitt stålrammeverk og banet en vei for regional utvikling med sin gylne rute. Etter hvert som flere prosjekter som China-Laos Railway slår rot, vil Kina og ASEAN utvilsomt skape sterkere synergi gjennom praktisk samarbeid og skrive flere kapitler om felles suksess etter hvert som de går fremover hånd i hånd.